À Lille, la rentrée ne rimera pas seulement avec cartables et bouchons retrouvés : le réseau de bus Ilévia, exploité par Keolis pour la Métropole Européenne de Lille (MEL), s’apprête à connaître sa plus grande transformation depuis 2018. Dès le 31 août, les habitants de la métropole découvriront un réseau redessiné, avec davantage de lignes et une application unique pour tout gérer.

Un réseau qui passe de 140 à 153 lignes

Le changement est loin d’être cosmétique. Le nombre de lignes de bus va grimper de 140 à 153 à la rentrée, une évolution que le réseau lillois n’avait plus connue depuis sa dernière grande refonte en 2018. Objectif affiché par les responsables du réseau : proposer des trajets plus directs, alors que les usagers réclament depuis plusieurs années un maillage moins tortueux entre les communes de la métropole.

Les nouvelles lignes s’organisent en dix familles aux identités bien distinctes, pour que chaque usager repère plus facilement le type de trajet adapté à son besoin :

• Lianes : les grands axes structurants de la métropole
• Corolles et Citadines : dessertes urbaines de proximité
• Proximo et lignes Express : liaisons rapides entre pôles
• Lignes complémentaires, scolaires, de nuit, transfrontalière et transport à la demande

Trois nouvelles lignes Express, trois nouveaux secteurs desservis

Concrètement, trois nouvelles lignes Express doivent permettre de rejoindre plus rapidement des pôles clés de la métropole, comme la gare Lille Flandres, le pôle de Villeneuve-d’Ascq Pont de Bois ou encore la gare d’Armentières. Trois autres nouvelles lignes feront leur apparition pour desservir Wattrelos, Villeneuve-d’Ascq et Mons-en-Barœul, des secteurs jusqu’ici moins bien reliés au reste du réseau.

Autre nouveauté attendue par de nombreux usagers : la fusion des outils numériques dans une seule application mobile, qui doit centraliser horaires, achat de titres de transport et information en temps réel, là où plusieurs outils coexistaient jusqu’ici.

Pourquoi une refonte aussi large

Cette restructuration répond à une demande récurrente des habitants de la métropole lilloise : un réseau perçu comme trop indirect sur certains trajets du quotidien, notamment entre communes périphériques. En augmentant le nombre de lignes tout en les organisant par familles lisibles, Ilévia cherche à réduire les temps de correspondance et à clarifier une offre de transport devenue complexe au fil des ajustements successifs depuis 2018.

Pour les habitants de la métropole, l’enjeu est aussi économique et pratique au quotidien : moins de trajets rallongés, c’est potentiellement moins de recours à la voiture individuelle pour les déplacements de proximité. Retrouvez d’autres actualités locales de villes françaises, nos pages Activités et Loisirs pour préparer vos sorties, ou encore notre rubrique Services de Proximité.

Questions fréquentes

Quand le nouveau réseau Ilévia entre-t-il en service ?

La bascule vers le nouveau réseau est prévue le 31 août, au moment de la rentrée scolaire et professionnelle dans la métropole lilloise.

Combien de lignes de bus compte le nouveau réseau ?

Le réseau passe de 140 à 153 lignes, organisées en dix familles distinctes selon leur fonction (grands axes, dessertes urbaines, liaisons express, etc.).

Faudra-t-il une nouvelle application pour utiliser le réseau ?

Oui, les différents outils numériques existants sont regroupés dans une application mobile unique, qui centralise horaires, achat de titres et information en temps réel.

Sources

• France 3 Hauts-de-France – Ilévia se renouvelle pour la rentrée
• Keolis Lille Ilévia – Le réseau bus évolue à partir du 31 août
• MobiLille – Ce qui change à partir du 31 août

Dans le 5^e arrondissement de Lyon, une nouvelle crèche municipale bouscule les habitudes de la petite enfance : ici, pas de salle de motricité fermée ni de dortoir cloisonné, mais un jardin de 700 m² comme principal lieu de vie. Baptisée Jeanne Barret, elle est présentée par la Ville comme la première crèche municipale de plein air de France, et son ouverture pourrait bien inspirer d’autres collectivités.

Le principe est simple à énoncer, plus rare à mettre en œuvre à cette échelle : toutes les activités qui peuvent se dérouler dehors se déroulent dehors, quelle que soit la saison, dans le respect de protocoles de sécurité adaptés. Vingt enfants âgés de 15 mois à 3 ans y sont accueillis, encadrés par une équipe de huit professionnels de la petite enfance.

Un jardin de 700 m² comme salle de classe

Le cœur du dispositif tient dans son aménagement. Le jardin de 700 m² sert d’espace principal d’accueil et d’exploration pour les enfants, pensé pour stimuler la motricité libre et le contact direct avec la nature : terre, végétation, variations climatiques. Un bâtiment annexe complète l’ensemble, dédié au stockage du matériel, à la préparation des repas et à la mise à l’abri temporaire en cas d’intempéries ou d’urgence.

Pour les équipes, ce fonctionnement modifie en profondeur les pratiques professionnelles : l’aménagement extérieur, la gestion du temps long dehors et l’observation du sommeil des tout-petits en extérieur demandent une organisation spécifique, différente de celle d’une crèche traditionnelle.

Un modèle venu du Nord de l’Europe

La pédagogie de plein air n’est pas une invention lyonnaise : elle s’inspire directement des modèles scandinaves, où les crèches et écoles maternelles en extérieur existent depuis plusieurs décennies. L’objectif affiché par la Ville de Lyon est de favoriser, grâce à ce contact permanent avec la nature, le développement moteur, l’autonomie et la qualité du sommeil des jeunes enfants.

Cette approche s’inscrit dans une évolution plus large des politiques de petite enfance en milieu urbain, où la question de l’accès des tout-petits à des espaces verts devient un enjeu à part entière, au même titre que le nombre de places en crèche.

Vers une généralisation dans la métropole

Jeanne Barret ne devrait pas rester un cas isolé. La Ville de Lyon annonce l’ouverture d’une seconde crèche municipale fonctionnant selon les mêmes principes, confirmant une volonté de déployer ce modèle au-delà d’un simple projet pilote. Pour les familles du quartier, cette diversification de l’offre d’accueil s’ajoute aux établissements classiques, sans les remplacer : les crèches en plein air restent, pour l’instant, une option parmi d’autres, réservée aux enfants dont les parents en font la demande.

Reste à savoir si l’expérience essaimera au-delà de la métropole lyonnaise. Plusieurs collectivités observent de près ce type de dispositif, à mesure que grandit l’intérêt des familles pour des modes de garde plus proches de la nature, en zone urbaine comme en zone périurbaine.

Pour aller plus loin sur les enjeux de cadre de vie en ville, notre rubrique Maison et Jardin propose régulièrement des pistes d’aménagement d’espaces verts, tandis que la rubrique Santé et Médecine revient sur les bénéfices du contact avec la nature chez les jeunes enfants. Les évolutions plus larges de société sont à retrouver dans notre rubrique Lifestyle – Société.

Questions fréquentes

Qu’est-ce qu’une crèche municipale de plein air ?

C’est un établissement d’accueil du jeune enfant où la majorité des activités se déroulent en extérieur, dans un jardin aménagé, plutôt que dans des salles fermées. Un bâtiment annexe reste disponible pour les repas, le stockage du matériel et la mise à l’abri en cas de besoin.

À partir de quel âge les enfants peuvent-ils y être accueillis ?

À Lyon, la crèche Jeanne Barret accueille des enfants âgés de 15 mois à 3 ans, encadrés par une équipe de huit professionnels de la petite enfance.

Ce type de crèche va-t-il se développer ailleurs en France ?

La Ville de Lyon a déjà annoncé l’ouverture d’une seconde structure fonctionnant sur le même principe. D’autres collectivités françaises observent ce modèle, inspiré des pratiques scandinaves, mais aucun déploiement national n’est à ce stade officiellement programmé.

Sources

Ville de Lyon ·
Lyon Capitale ·
Lyon Mag

À Brest, le réseau de transports en commun a changé de dimension. Depuis le 14 février 2026, la métropole bretonne dispose d’une deuxième ligne de tramway, complétée par une première ligne de bus à haut niveau de service (BHNS). Un chantier d’ampleur, porté par le projet « Mon réseau grandit », qui redessine les déplacements du quotidien pour des dizaines de milliers d’habitants.

Une ligne B qui relie le centre-ville au CHU

La nouvelle ligne de tramway, baptisée ligne B, s’étend sur 5,3 kilomètres et compte 11 stations. Elle relie le pôle d’échanges de la gare, en plein centre-ville de Brest, au CHU de la Cavale Blanche, au nord-ouest de l’agglomération. Ce trajet dessert notamment plusieurs quartiers résidentiels et universitaires jusque-là dépendants des seules lignes de bus classiques.

À ses côtés, la première ligne de bus à haut niveau de service (BHNS), longue de 4,3 kilomètres, vient renforcer le maillage du réseau en desservant des secteurs complémentaires de la métropole, avec une fréquence et une régularité proches de celles d’un tramway.

Un investissement de plus de 225 millions d’euros

Le projet global « Mon réseau grandit », qui englobe la construction de la ligne B et de la ligne D en BHNS, représente un investissement de 225,5 millions d’euros hors taxes à terminaison. Porté par Brest métropole, il s’inscrit dans une logique de développement économique local, avec des retombées attendues pour les entreprises de travaux publics et les services de proximité installés le long du tracé.

Au-delà du transport, ce type de chantier redistribue l’activité économique autour des nouvelles stations : commerces de quartier, cabinets médicaux et services publics profitent généralement d’une meilleure accessibilité et d’une fréquentation accrue une fois la ligne mise en service.

Ce que ça change pour les habitants

• Un accès direct et rapide au CHU de la Cavale Blanche depuis le centre-ville, sans correspondance
• Une alternative à la voiture pour les trajets domicile-travail et domicile-études
• Un réseau de bus réorganisé autour des deux nouvelles lignes structurantes
• Une meilleure desserte des quartiers universitaires du nord-ouest brestois

Pour la métropole, ce doublement de l’offre de tramway constitue une étape clé de sa politique de mobilité, engagée depuis plusieurs années pour réduire la dépendance à la voiture individuelle dans l’agglomération.

Questions fréquentes

Quand la nouvelle ligne de tramway de Brest a-t-elle été mise en service ?

La ligne B, deuxième ligne de tramway de la métropole brestoise, est entrée en service à partir du 14 février 2026, en même temps que la première ligne de bus à haut niveau de service.

Quel trajet dessert la ligne B ?

Elle relie le pôle d’échanges de la gare de Brest, en centre-ville, au CHU de la Cavale Blanche, sur 5,3 kilomètres et 11 stations.

Combien coûte le projet « Mon réseau grandit » ?

L’ensemble du projet, qui comprend la ligne de tramway et la ligne de BHNS, représente un investissement de 225,5 millions d’euros hors taxes à terminaison.

Sources

• Brest métropole – Mon réseau grandit sur les rails
• SYSTRA – Brest inaugure son nouveau tramway et son nouveau BHNS
• Prendre Parti – Brest inaugure sa 2ème ligne de tram

À Metz, la lutte contre les vitrines fermées du centre-ville passe par la fiscalité. Depuis 2022, la municipalité applique une taxe progressive sur les locaux commerciaux vacants, dont le taux grimpe désormais jusqu’au plafond autorisé par la loi. Une stratégie assumée qui commence à porter ses fruits, selon les chiffres communiqués par la ville.

Un taux qui monte crescendo

Le principe est simple : plus un local commercial reste vide longtemps, plus la note fiscale grimpe. La taxe sur les cellules commerciales vacantes s’élève à 20 % la première année d’imposition, 30 % la deuxième, puis 40 % à partir de la troisième année — soit le taux maximal permis par la réglementation. Elle ne concerne pas la vacance dite « frictionnelle », c’est-à-dire les locaux libres depuis moins de deux ans, le temps normal de trouver un nouveau locataire.

En 2026, ce sont environ 4 500 cellules commerciales qui sont recensées comme assujetties à ce dispositif, dans l’ensemble des quartiers de la ville. Un périmètre large qui traduit la volonté de traiter la vacance commerciale comme un enjeu transversal, du centre historique aux quartiers périphériques.

Une baisse mesurable de la vacance

Selon les données municipales, le nombre de locaux commerciaux durablement vacants — c’est-à-dire vides depuis plus de deux ans — est passé de 2 023 au 1er janvier 2023 à 1 744 au 1er janvier 2025. Une baisse qu’Emmanuel Lebeau, rapporteur général du budget de la Ville de Metz, met directement en lien avec le dispositif fiscal : « cette baisse montre que la stratégie porte ses fruits », affirme-t-il, résumant la philosophie du dispositif en une phrase : « laisser une cellule vide ne doit plus être plus avantageux économiquement que de proposer un loyer adapté ».

L’objectif affiché dépasse la seule collecte de recettes fiscales : il s’agit avant tout d’inciter les propriétaires de murs commerciaux à revoir leurs prétentions locatives à la baisse plutôt que de laisser un local à l’abandon, une pratique qui pénalise l’attractivité et l’image des rues marchandes.

Pourquoi cette question dépasse Metz

La vacance commerciale en centre-ville est un sujet suivi de près par de nombreuses municipalités françaises, confrontées à la concurrence des zones commerciales périphériques et du e-commerce. Le choix messin d’actionner le levier fiscal, plutôt que la seule subvention, s’inscrit dans une tendance plus large où les collectivités cherchent des outils contraignants pour accompagner leurs politiques de redynamisation économique.

• Un taux progressif pensé pour décourager la rétention longue durée des locaux
• Une exonération de fait pour la vacance de courte durée (moins de deux ans)
• Une baisse déjà mesurée du nombre de locaux vides sur deux ans
• Un dispositif qui s’ajoute aux actions d’accompagnement des commerçants locaux menées par la ville

Questions fréquentes

Depuis quand la taxe sur les commerces vacants existe-t-elle à Metz ?

Le dispositif est en vigueur depuis 2022, avec un taux qui augmente chaque année de vacance jusqu’à atteindre son plafond légal à partir de la troisième année.

Tous les locaux commerciaux vides sont-ils concernés ?

Non. Seule la vacance dite structurelle, c’est-à-dire supérieure à deux ans, est taxée. Les locaux libres depuis moins de deux ans échappent au dispositif.

La taxe a-t-elle réellement fait baisser la vacance commerciale ?

Selon les chiffres de la municipalité, le nombre de locaux durablement vacants a diminué de 2 023 à 1 744 entre janvier 2023 et janvier 2025, une évolution que la ville attribue en partie à ce levier fiscal.

Sources

• Le Quotidien — Metz : des taxes pour faire revenir les commerces
• Ville de Metz — délibération du conseil municipal
• Ville de Metz — Mission centre-ville et commerce, guide pratique des commerçants

Chaque été, une commune d’environ 10 000 habitants du nord des Deux-Sèvres se transforme en capitale mondiale du jeu. Le FLIP de Parthenay, le Festival ludique international de Parthenay, vient de refermer sa 40e édition après douze jours de festivités, du 8 au 19 juillet 2026. Derrière les dés, les plateaux et les files d’attente, c’est toute une économie locale qui vit au rythme de ce rendez-vous devenu, en quatre décennies, une véritable institution de la Gâtine.

Un rendez-vous devenu institution en Gâtine

Né en 1986, le festival s’est imposé comme l’un des plus grands événements consacrés au jeu en Europe. Sur près de 45 000 m² répartis dans les rues et les places de la ville, l’édition anniversaire proposait environ 4 000 jeux à découvrir, essayer et acheter. Cette année, les organisateurs ont même revendiqué un nombre record d’exposants, avec autour de 200 éditeurs présents pour souffler les quarante bougies de la manifestation.

Pour une ville de la taille de Parthenay, accueillir un tel afflux relève de la prouesse logistique. L’événement mobilise chaque été des centaines de bénévoles, des commerçants et des services municipaux, et rappelle combien une initiative locale peut rayonner bien au-delà de son territoire.

Une fréquentation en léger recul en 2026

L’édition 2025 avait attiré plus de 200 000 visiteurs. Celle des 40 ans a rassemblé un peu moins de festivaliers, un tassement que les organisateurs et les exposants attribuent à un contexte estival particulier. Deux facteurs reviennent dans tous les bilans :

• La canicule de la première semaine, qui a contraint le festival à aménager ses horaires avec une coupure en milieu de journée pour protéger le public et les bénévoles.
• Les matchs de la Coupe du monde de football : plusieurs exposants ont constaté que les stands se vidaient dès que l’équipe de France entrait sur le terrain.

Ce ralentissement s’est lu jusque dans les ventes. Environ 28 000 boîtes de jeux ont trouvé preneur cette année, contre 37 000 lors de l’édition précédente, soit un recul d’environ 25 %. Un rythme qui reste soutenu — près de trois boîtes vendues chaque minute — mais qui a fragilisé certains professionnels. Un responsable d’un grand éditeur évoquait des ventes en baisse de 5 à 10 % par rapport à l’été 2025, tandis qu’un petit créateur venu de Dordogne peinait, pour sa première participation, à couvrir ses frais.

Un moteur pour l’économie locale de Parthenay

Au-delà des chiffres de billetterie, le FLIP irrigue tout le tissu économique de la ville. Hôtels, campings, restaurants, boulangeries et commerces de proximité profitent de cette fréquentation estivale concentrée sur moins de deux semaines. Pour beaucoup d’établissements, le festival représente l’un des temps forts de la saison touristique en Nouvelle-Aquitaine.

Le léger recul de 2026 invite néanmoins à la lucidité. « On va tous devoir réajuster nos effectifs », reconnaissait un organisateur à l’issue de la manifestation. Météo extrême et grands événements sportifs qui captent l’attention : les festivals d’été français, y compris les plus solides, doivent désormais composer avec des aléas nouveaux. Reste une certitude : à 40 ans, le rendez-vous parthenaisien demeure un formidable atout d’attractivité pour son territoire, et un exemple étudié partout en France de ce qu’une animation culturelle peut apporter à une petite ville.

Pour suivre d’autres initiatives qui font vivre nos territoires, retrouvez notre rubrique Actualités Locales, nos analyses Économie et nos idées de sorties dans Activités et Loisirs.

Questions fréquentes

Quand a eu lieu la 40e édition du FLIP de Parthenay ?

Le Festival ludique international de Parthenay s’est déroulé du 8 au 19 juillet 2026, soit douze jours de festivités dans le centre-ville de Parthenay, dans les Deux-Sèvres.

Pourquoi la fréquentation a-t-elle baissé en 2026 ?

Les organisateurs pointent deux causes principales : une forte canicule durant la première semaine, qui a imposé des horaires aménagés, et les matchs de la Coupe du monde de football, qui ont détourné une partie du public à certains moments.

Quel est le poids du festival pour la ville ?

Avec plus de 200 000 visiteurs en 2025 et environ 200 éditeurs présents, le FLIP constitue un moteur économique majeur pour Parthenay et ses commerces, ainsi qu’un rendez-vous phare de la saison touristique locale.

Sources

• ICI (France Bleu / France 3) — Bilan de la 40e édition
• Jeux-festival.com — Le programme officiel des 40 ans
• Presse Agence — Une 40e édition anniversaire